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Nov 21, 2023

Veja a resposta para saber se um pneu mais largo em uma roda estreita é realmente mais rápido

Tradicionalmente, o pneu mais largo que você poderia colocar em uma roda era considerado o melhor.

Tradicionalmente, o pneu mais largo que você poderia colocar em uma roda era considerado o melhor. Mas só porque a tradição de algo não significa que não seja errado.

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As recomendações do fabricante para o Real Racers™ são como cuspir contra o vento: imprudente. Isso porque o Real Racers™ é responsável apenas pelos tempos de volta e, mesmo assim, eles não se ajustam muito. Uma coisa que estamos tentando resolver aqui, porém, é a questão de como a largura do pneu ajuda ou prejudica os tempos de volta.

Uma dessas recomendações testadas pelo tempo e frequentemente ignoradas são as combinações de roda e pneu aprovadas por qualquer fabricante. A regra de ouro no paddock: o pneu mais largo possível com a roda mais estreita possível. (E se você não conseguir se safar, discuta até conseguir.)

É por isso que o pessoal da Tire Rack trouxe dados para o debate, e os resultados são surpreendentes. Para começar, todos os combos de roda e pneu foram montados em Subaru BRZs com suspensão de estoque e tudo mais. Um tempo de controle foi definido e, em seguida, três larguras diferentes de pneus foram testadas em três tamanhos de rodas diferentes para medir o desempenho entre todas as configurações no molhado e no seco. Todos os três pneus eram modelos Bridgestone RE-71RS: 215/45, 225/45 e 245/40. Todos os pneus foram montados nas rodas Enkei RPF1: 17x7, 17x8 e 17x9.

No seco, os 215s eram geralmente os mais tolerantes para os pilotos mais novos, embora não fossem os mais rápidos. O 215s montado no 17x9 era uma configuração apenas para pista e não correspondia ao tempo de controle, mas chegou perto. Regozije-se com Real Racers™; você está certo, estreito é ruim por enquanto. Os 225s no seco excederam o tempo de controle, mesmo na roda 17x7 mais estreita, e os 225s montados no 17x8 foram a configuração mais equilibrada, relataram os pilotos. Os 225s na roda 17x9 foram os mais rápidos e os melhores, relataram os hotshoes. Então, se estreito é ruim e mais largo é melhor, então o mais largo deve ser o melhor? Não exatamente. O 245s nas rodas 17x7 foi mais lento que o tempo de controle e o 17x8 foi apenas marginalmente melhor que o tempo de controle. Os 245s nas rodas 17x9 foram ligeiramente mais lentos do que os 225s nas 17x9, mas pareciam muito mais nervosos, de acordo com os pilotos. O ajuste da suspensão pode torná-los mais rápidos no seco, mas novamente: configuração de estoque.

No molhado, quase o inverso foi verdadeiro. Os 245s eram muito mais lentos no molhado e os 215s brilhavam universalmente. O 215s com rodas 17x8 foi o mais rápido do grupo, e nenhum dos 245s superou o tempo de controle.

O takeaway, de acordo com Tire Rack? Um pneu bem suportado é melhor do que um pneu mais largo em um aro mais estreito. Discar a subviragem pode tornar um pneu mais largo mais rápido, mas se você já estiver lá, provavelmente estará fazendo muito mais com o carro do que apenas mexendo nas rodas e pneus. Claro, o Real Racers™ pode discutir os resultados, mas eles também discutem todo o resto.

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